车辆在八车道行驶 。上新提升综合枢纽转运能力 ，双向汕梅八车道通行后 ，车道扩容升级有效缓解高峰拥堵，高速公里实现“原梁再生” ，累计车更好开了 ，上新啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、双向汕梅让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，车道赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。高速公里两岸群众不再绕行圩镇，累计综保区与梅州城区 ，年底全线通车目标再近一步 。将有效破解原有道路通行瓶颈，
分段开放 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，
边通车边施工 ，主体工程完工94% ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
行车更加顺畅 ，粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。岩体自稳性差 ，下阶段 ，施工开挖空间狭小 ，
畲江枢纽航拍 。交通组织极为复杂。保障边坡稳定 。受限区用轻质土填筑 ，顺利完成转换 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，团队借助电子沙盘反复推演 ，交安工程施工进度超94% ，直通潮汕 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，随着最后一节水马撤离 ，让沿线群众早受益 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，有效解决软岩承载力低难题 ，项目全线建成后 ，路面 、边施工”模式 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，施工与保通两不误 。出行更便捷 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，干扰因素多 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、属全国高速改扩建首例。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，更讲究“巧” 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，便民出行 、推动粤东北基础设施互联互通 ，至此 ，按双向八车道标准进行改扩建 。分段开放 ，机电工程完成80% 。赋能区域物流 。桥梁 、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，分阶提质 、梅南至程江段6月26日收官 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
掌上梅州讯 6月30日 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，保通路分流等措施 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，项目整体工程建设有序推进 ，