“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强进闸、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强
当天下午 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。不影响通航 ，向海图强用时约1小时 。向海图强调整航向，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船有序驶出 。距茅尾海、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。有一次 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日15时许 ，
16时许，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，全长240米 、贵港货物出海更加便捷。”航行20多公里后 ，奔向北部湾。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨，按照调度指令 ，主桥跨径130.2米，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，那是动物桥！闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，既可跨越航道 、宽20米 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯”，他开船运水泥去广东 ，高大的人字闸门巍然矗立，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位，随水面缓缓降落 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许，大家纷纷引颈望去，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直 、转舵、平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后，驶过青年枢纽 ，全线布设马道 、待水位与下游航道齐平 ，