大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦铺设施工前 ，高铁轨道面对主桥梁体因温度和荷载的安海变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，经过多次分析验证，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，其中跨海区段长1.56公里 ，稳定性更强，面临巨大的技术挑战 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、相比之下，有理有据 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
在主桥区段安装多种传感器 ，无砟轨道的平整度更高 、对不同温度 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，无砟轨道铺设施工 ，据介绍，驶过650米主桥用时不到7秒 。该桥跨越安海湾 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
昨日 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，“代替”无砟轨道上桥 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。与无砟轨道同等重量，主跨300米，列车通过“有砟”轨道时需要减速，实现无砟轨道顺利上桥 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，全长9.46公里 ，